Boulton Paul P.102

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Boulton Paul P.102

Le Boulton Paul P.102 était un projet d'installation d'un moteur à réaction dans un avion existant, mais il a souffert d'une indécision de haut niveau et a finalement été annulé.

En 1945, l'état-major de la marine britannique a demandé à Boulton Paul d'installer un moteur à réaction sur un avion d'attaque naval existant. À l'époque, Boulton Paul était impliqué dans la construction du Barracuda, et ils ont donc décidé d'utiliser cet avion. Le ministère de l'Air a brièvement insisté sur l'utilisation du Fairey Firefly à la place, mais a ensuite décidé de permettre à Boulton Paul d'utiliser le Barracuda.

Le premier projet de l'entreprise consistait à installer un moteur Whittle W.2B/37 dans un Barracuda II. Une fois de plus, le ministère de l'Air est intervenu et a insisté pour que le Barracuda V soit utilisé à la place. Les travaux ont commencé sur la combinaison Barracuda V et W.2B/37, mais le ministère de l'Air a ensuite décidé de passer au moteur plus puissant Whittle W.2/700.

La combinaison du Barracuda V et du Whittle W.2/700 a très peu avancé avant que l'ensemble du projet ne soit annulé.


L'histoire et la pathologie de la crucifixion

Dans l'antiquité, la crucifixion était considérée comme l'un des modes de mort les plus brutaux et les plus honteux. Probablement originaire des Assyriens et des Babyloniens, il fut systématiquement utilisé par les Perses au VIe siècle av. Alexandre le Grand l'a apporté de là dans les pays de la Méditerranée orientale au 4ème siècle avant JC, et les Phéniciens l'ont introduit à Rome au 3ème siècle avant JC. Il n'a pratiquement jamais été utilisé dans la Grèce préhellénique. Les Romains ont perfectionné la crucifion pendant 500 ans jusqu'à ce qu'elle soit abolie par Constantin Ier au 4ème siècle après JC. La crucifixion à l'époque romaine s'appliquait principalement aux esclaves, aux soldats en disgrâce, aux chrétiens et aux étrangers, mais très rarement aux citoyens romains. La mort, généralement après 6 heures à 4 jours, était due à une pathologie multifactorielle : séquelles de flagellation et de mutilation obligatoires, hémorragie et déshydratation provoquant un choc hypovolémique et des douleurs, mais le facteur le plus important était l'asphyxie progressive causée par une altération des mouvements respiratoires. L'anoxémie qui en résulte a exagéré le choc hypovolémique. La mort a probablement été généralement précipitée par un arrêt cardiaque, provoqué par des réflexes vasovagal, déclenché entre autres par une anoxémie sévère, une douleur intense, des coups corporels et une fracture des gros os. Les gardes romains présents ne pouvaient quitter le site qu'après la mort de la victime et étaient connus pour précipiter la mort au moyen de fractures délibérées du tibia et/ou du péroné, de coups de lance dans le cœur, de coups violents à l'avant de la poitrine, ou un feu fumant construit au pied de la croix pour asphyxier la victime.


Nouvelles en vedette

Un marqueur historique favorise la guérison des injustices passées à motivation raciale

Le psychologue social Allen McConnell partage ses idées sur les animaux de compagnie dans le monde post-pandmique

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Dernières nouvelles

Évènements à venir

Motifs peu communs

Une architecture classique et un campus à couper le souffle. Lors de sa visite, le grand poète américain Robert Frost a appelé notre campus “le plus beau campus qui ait jamais existé.”


Les faits sur les dommages causés par l'ouragan Irma

Le nombre de morts d'Irma comprenait 129 personnes en Floride, en Géorgie et en Caroline du Nord. Les autorités de Floride ont ordonné l'évacuation de plus de 6,5 millions de personnes. La Croix-Rouge a signalé plus de 550 000 nuitées en refuge liées à l'ouragan. ??

Irma a endommagé 95% des bâtiments de Barbuda. Il a détruit presque toutes les communications et a laissé une grande partie de l'île inhabitable. Beaucoup de ses résidents ont fui à Antigua. ??

Le coût total d'Irma pour les seuls États-Unis était de 50 milliards de dollars après ajustement de l'inflation. Si une telle tempête devait frapper Miami, les dégâts pourraient atteindre 300 milliards de dollars, selon la compagnie d'assurance Swiss Re dans un rapport examinant les dommages causés par l'ouragan Andrew en 1992. ??

Irma a menacé de perdre jusqu'à 2,5 milliards de dollars pour les produits agricoles de la Floride. L'État est le deuxième producteur américain de légumes comme les tomates, les haricots verts et les concombres. La pénurie potentielle a poussé les prix à terme du jus d'orange et du sucre à la hausse dans les jours qui ont précédé la tempête. Si Irma avait suffisamment frappé la Géorgie et les Carolines, cela aurait affecté les prix du maïs, du soja, du coton et des arachides.

Fort Pierce, en Floride, a reçu 21,66 pouces de pluie, le plus grand nombre de l'État. Les vents les plus forts à 142 milles à l'heure ont frappé Naples. Les vents étaient de 73 miles par heure à Miami. Trois grues se sont effondrées et les rues ont été inondées.

Les codes du bâtiment des comtés de Miami-Dade, Monroe et Broward ont les normes de vent les plus élevées du pays. Ils ont amélioré leur préparation après le passage de l'ouragan Andrew en 1992. Mais cela pourrait ne pas offrir une protection suffisante à mesure que les ouragans deviennent plus puissants. "Il n'y a pas de structure à Miami qui soit construite pour résister à des vents de 185 mph", a déclaré Keith Wolfe, président de la division américaine des biens et des accidents de Swiss Re, au Miami Herald.

Comme l'a rapporté le New York Times, environ 70% des bâtiments de la région ont été construits avant 1994. Beaucoup d'entre eux n'ont pas été rénovés. Même les immeubles de grande hauteur construits selon des codes de vent plus élevés souffriront de fortes pluies qui s'infiltrent à travers les toits.

Irma aurait pu faire plus de dégâts, mais la Floride a appris de l'ouragan Charley en 2004 et de l'ouragan Andrew en 1992. L'État a réorganisé les codes du bâtiment pour rendre les maisons plus résistantes aux ouragans. Ainsi, 80 % des maisons sur le chemin d'Irma ont été construites pour mieux résister aux tempêtes. ??

Malgré les nouveaux codes, la Floride est le deuxième État le plus coûteux en matière d'assurance habitation. L'État ne suit que la Louisiane.


CLINIQUE

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Boulton Paul Balliol

Dans Moyen-Orient Hazard (Action Comics), Biggles et Ginger pilotent un Harvard T-6 nord-américain à la recherche de signes de contrebande de drogue lorsqu'ils repèrent ce qui ressemble à un Balliol laissant tomber un sac de dope. Le Balliol tente de les attaquer mais Biggles le déjoue et l'abat. Étant donné que le Balliol a été conçu pour remplacer le Harvard, cet engagement est intéressant mais il montre que l'expérience joue un rôle tout aussi important que les performances réelles de l'avion.

Albert de Vine essayait-il de dessiner un Balliol ici ? C'était peut-être aussi un Hawker Henley. Les deux ont la grande entrée de radiateur caractéristique du menton, mais la balance des probabilités favorise un Balliol en raison de la nageoire arrière carrée. Le Henley avait une nageoire arrondie de style Hawker typique. Cependant, en réalité, le fuselage du Balliol se rétrécit plus fortement vers l'arrière.

Cette vue montre une conicité plus nette et la sortie de radiateur mentonnière caractéristique du Balliol.

Le Balliol apparaît également dans Le complot du canal de Panama. Cette fois, ce sont Biggles et Ginger qui le pilotent. Il y a un bon gros plan de la zone du nez montrant les échappements et les grilles qui confirment qu'il s'agit d'un Balliol. Cependant, ce Balliol a des sièges en tandem, ce qui est inexact car l'avion réel a des sièges côte à côte.

Ce gros plan de la zone du nez du "Panama Canal Plot" montre les échappements et la calandre distinctifs d'un Balliol et confirme presque certainement qu'il s'agit du type d'avion que l'artiste avait l'intention de représenter.


La Paul Harris Society récompense les membres du Rotary et les amis de la Fondation Rotary qui choisissent de verser 1 000 $ ou plus chaque année au Fonds annuel, au Fonds PolioPlus ou à des subventions mondiales approuvées.

Le but de la Paul Harris Society est d'honorer et de remercier les personnes pour leur soutien généreux et continu à la Fondation Rotary.

Les districts du Rotary honorent souvent les nouveaux membres de la Paul Harris Society en leur remettant un certificat et un chevron lors d'un événement de district ou de club.

Je participe à la Paul Harris Society parce que je m'en soucie. Ces contributions démontrent notre engagement à servir les autres.

Elaine Amour
Coordinateur de la Société Paul Harris pour le District 5450 (Colorado, États-Unis)

En donnant de tout votre cœur chaque année, vous soutiendrez des familles et changerez des vies. Les dons de la Paul Harris Society ont contribué à fournir :


Boulton Paul P.102 - Histoire

Pierre Harache Ier (fin XVIIe siècle)

L'orfèvre le plus important de la période considérée

David Willaume II (deuxième quart du XVIIIe siècle)

Très important. Le plus célèbre du XVIIIe siècle.

Paul de Lamerie : premier quart du XVIIIe siècle (à gauche) après 1733 (à droite)

Orfèvre très important. L'un des plus grands de tous les temps.

Charles Frederick Kandler (milieu du XVIIIe siècle)

Peter Archambo (première moitié du XVIIIe siècle)

Matthew Boulton (fin XVIII début XIX siècle)

Très recherché par les collectionneurs, mais la plupart des pièces de production de masse. Importante famille d'orfèvre. La marque est souvent confondue avec le fabricant Henry Bailey de pièce commerciale standard (le H dans la marque Hester Bateman coule)

De gauche à droite : Hester Bateman (seconde moitié du XVIIIe siècle), Peter & Ann Batemen (fin du XVIIIe siècle), Peter e Jonathan Bateman (fin du XVIIIe siècle), Peter, Ann e William Bateman (début du XIXe siècle), William Bateman (début XIXème siècle).

L'un des plus grands orfèvres travaillant à Londres à la fin du XIXème siècle. Bougeoir principalement conçu par Robert Adams.

John Schofield (dernier quart du XVIII)

John Parker et Edward Wakelin (Londres troisième quart du XVIIIe siècle)

John Parker & Edward Wakelin (troisième quart du XVIIIe siècle)

Travaillant pour l'orfèvre royal Benjamin Smith II Rundell Bridge & Rundell. Au même niveau que Paul Stoor.

Digby Scott & Benjamin Smith (début XIXème siècle) et Benjamin Smith (premier quart XIXème siècle)

Très important et Maître de Paul de Lamerie.

Très important et recherché par les collectionneurs, principalement entre 1807 et 1820 lorsqu'il travaillait pour Rundell Bridge & Rundell.

Paul Storr (fin XVIIIe siècle - premier quart du XIXe siècle).

Fabricant important. Orfèvre royal

De gauche à droite : deux marques de Robert Garrard II (moitié du XIX siècle), James Garrard (fin XIX siècle)

Je suis un créateur important de pièces au motif moderne exceptionnel. Il a conçu pour Chubb & Co., Hukin & Heath, Elkington & Co., James Dixon & Sons e Benham & Froud. Articles généralement en métal argenté.

John Thomas Heath & John Hukin (fin XIX - début XX siècle)

Importante famille d'orfèvres.

De gauche à droite : David Hennell (deux marques du milieu du XVIIIe siècle), Robert Hennell (dernier quart du XVIIIe siècle), Robert Hennel (milieu du XIXe siècle), James Barclay Hennell (fin XIXe siècle), Robert & Samuel Hennell (début XIXe siècle), David & Robert Hennell (troisième quart du XVIII siècle), Samuel Hennell e J. Terrey (premier quart du XIX siècle), Robert & David Hennel (fin XVIII début XIX siècle)

Probablement le plus grand concepteur du mouvement Arts & Crafts, également connu pour avoir financé en 1888 le École et guilde de l'artisanat.

Célèbre pour la qualité de son produit.

Asprey & Co. Ltd. (début XXe siècle)

Surtout très bon chandelier.

John Cafe (milieu du XVIIIe siècle) William Cafe (milieu du XVIIIe siècle)

Une très belle famille d'orfèvres.

Connu principalement pour les premières licences enregistrées pour la galvanoplastie vers 1840. Des pièces commerciales mais aussi de très belles pièces dessinées par Cristohel Dresser et Morel-Ladueil. La qualité est toujours très élevée.

De gauche à droite : Elkington & Co. (fin XIX et XX siècle)

D'origine suédoise, il est connu pour des œuvres très importantes. Ne pas confondre ses marnes (A.F dans un rectangle avec celles d'Alexander Field (même marque mais sans la pointe).

L'une des meilleures femmes orfèvre de tous les temps. Anciennement Elisabeth Buteaux.

Concepteur très important de pièces Art Nouveau, principalement pour Liberty & Co.

Compagnie Liberty & (fin XIX - début XX siècle)

Importantes pièces d'art et d'artisanat

(R N &C R )

Ramsden & Carr (fin XIX - XX siècle)

Des fabricants très importants. Orfèvre royal. Dans Ils travaillaient Paul Storr, Benjamin Smith et designer comme John Flaxman.

Orfèvre anglais très important.

Orfèvre huguenot, un des rares rival de Paul de Lamerie.

Paul Crespin (milieu XVIIIe siècle)

Très belle et importante famille d'orfèvres.

De gauche à droite : Charles Thomas Fox (première moitié du XIX siècle), Thomas Fox & George Fox (mi XIX siècle) George Fox (seconde moitié du XIX siècle).

Fabricant important. Orfèvre royal..

Thomas Heming (seconde moitié du XVIIIe siècle).

Très important Important orfèvre huguenot. Pièce très rare de hagh prix.

Probablement la meilleure femme orfèvre de tous les temps.

Orfèvrerie fine d'articles de qualité.

George Unite (fin XIX - début XX siècle)

Connu pour ses plateaux de qualité.

Robert Abercromby (deuxième quart du XVIIIe siècle)

Samuel Wood (milieu du XVIIIe siècle)

Spécialiste de la fabrication de cuillères, plateaux et bougeoirs.

Ebenezer Coker (milieu XVIIIe siècle)

Spécialiste du plateau et fabricant de chandeliers, certains de ces derniers conçus par Robert Adam.

John Carter II (deuxième quart du XVIIIe siècle)

Famille importante et populaire de couteliers.

À partir de la gauche :Henry Chawnwr (dernier quart du XVIIIe siècle), Thomas Chawner (seconde moitié du XVIIIe siècle), William Chawner (premier quart du XIXe siècle), Mary Chawner (deuxième quart du XIXe siècle), Thomas & William Chawner (troisième quart du XVIII siècle)

Une très belle famille d'orfèvres.

De gauche à droite : Joseph Angell (premier quart du XIX siècle), John & Joseph Angell (deuxième quart du XIX siècle) et George Angell (milieu du XIX siècle).

L'une des entreprises les plus anciennes encore en activité aujourd'hui. Des pièces commerciales aux pièces de très haute qualité, portant principalement les marques d'autres orfèvres.

De gauche à droite : Rebecca Elme & Edward Barnard (début XIXème siècle), Edward Barnard J., John & William Barnard (second quart XIXème), John, Edward, Walter & John Barnard (seconde moitié XIXème siècle), Edward Barnard & sons Ltd. (fin du XIX siècle).


Entrée

Die vliegtuig était op 12 Mei 1940 vir die eerste keer dans aksie betrokke en het adolescent die einde van die maand roseaux 65 vyandelike vliegtuie afgeskiet. Die sukses était grootliks comme gevolg van die vuurkrag wat gerig kon mot op enige vliegtuig wat die vliegtuig van agter af aanval. Maar die vyandelike vliegtuie het gou besef dat die Boulton Paul Defiant magteloos was indien dit van voor af aangeval word en verliese van die vliegtuig het gestyg. Hulle word onttrek en août 1940. Hierna word Hulle toegerus om as nagvegters diens te doen en word toegerus met die geheime Interception aéroportée radar. Gedurende die fourgon d'hiver 1940/1 het die De défi meer sukses per onderskepping poging gehad comme enige ander Britse vliegtuig. Daar was uiteindelik 13 Eskaders wat toegerus a été rencontré die vliegtuig en shelle het 'n groot rol gespeel in die verdediging van die lugruim bo Groot-Brittanje.


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τους με το τη δυνατότητα /απόκρυψης:

  • <{Αεροσκάφη Boulton Paul|state=collapsed>> (κρυφή) κατάσταση.
  • <{Αεροσκάφη Boulton Paul|state=expanded>> (πλήρως ορατή) κατάσταση.
  • <{Αεροσκάφη Boulton Paul|state=autocollapse>> συνεπτυγμένη (κρυφή) κατάσταση όταν υπάρχει . (Αυτό συνήθως η προεπιλογή).

ορατότητα: του παρόντος η προεπιλογή είναι réduction automatique


Voir la vidéo: Boulton Paul is a British delta wing experimental jet aircraft - The Yellow Peril


Commentaires:

  1. Tojalrajas

    Y a-t-il des analogues?

  2. Dela Eden

    C'est dommage que je ne puisse pas parler maintenant - je suis obligé de partir. Mais je serai libéré - j'écrirai certainement que je pense sur cette question.

  3. Bordan

    Je ne peux pas participer maintenant à la discussion - il n'y a pas de temps libre. Je reviendrai - j'exprimerai nécessairement l'opinion sur cette question.

  4. Simson

    Quelque chose à la mode de nos jours.

  5. El-Marees

    L'affaire a été supprimée

  6. Sigwald

    N'a pas compris tous.

  7. Daren

    Je pense que vous n'avez pas raison. Je suis sûr.



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